El presidente de British Airways, Martín Broughton, ha vuelto a manifestar la intención de continuar y culminar la fusión con Iberia. Ha añadido que espera que el cambio de Fernando Conte por Antonio Vázquez como presidente de Iberia represente un verdadero impulso para finalizar las negociaciones.

BA ha manifestado que en ningún caso admitirán un porcentaje menor al 53% en la nueva compañía. Viendo los principales datos de cada una de las compañías parecería obvio, pero el déficit de pensiones que arrastra BA es el gran escollo del proceso. Además la empresa ya propuso anteriormente a sus empleados reducciones de salarios.

Iberia, tiene 118 aviones (aparte Air Nostrum tiene 65 aviones) y más de 20.ooo trabajadores. Y, por otro lado, BA tiene 245 aviones en servicio y una plantilla de unas 40.000 personas.

Iberia, creo que puede tener un canje de acciones bastante bueno en la próxima compañía, pero recomiendo para ahorradores conservadores que aún no tengan acciones de esta compañía, que aguarden hasta que se produzca la fusión, a menos que prefieran arriesgarse.

En todo caso, puede ser celebrada por el mercado la fusión por la grave crisis que sufre el sector con la caída de la ocupación en los vuelos. Una reestructuración una vez fusionadas conllevaría una compañía con buenas rutas comerciales y menores costes operativos en comparación a la situación actual de las dos empresas por separado.

Hace unas semanas se van oyendo mensajes que parecen que se van a quedar refrendadas en el próximo acuerdo que lleguen Gobierno, Sindicatos y Patronal.

Una de ellas, es la rebaja de cotizaciones sociales (las que tiene a su cargo el empresario) que en un primer momento se pidió que fuera de un 5%, pero parece que quedarán a cerca de la mitad.

Otra de ellas, es el subsidio de desempleo que quedará una vez que las anteriores prestaciones sociales de los trabajadores se agoten. Esta sería de unos 420 euros al mes durante 12 meses (al principio el Gobierno propuso 6 meses), pero al parecer quedará vinculados a cursos de formación que pueda hacer el trabajador de reciclaje, perfeccionamiento o para cambiar de sector.

En cuanto a la primera de las medidas, parece un poco chocante que se hable que el sistema de Seguridad Social sea insostenible por las pensiones y ahora se hable de la rebaja de cotizaciones (da igual que sea de parte del empresario que del trabajador, porque todo sale del mismo salario).

La segunda de las medidas (aunque se ha recalcado el carácter temporal de ésta), puede perjudicar a las arcas públicas por los numerosos pillos que viendo que se alargan las ayudas por desempleo se vean un poco menos motivados para aceptar un trabajo, para buscarlo o para que le den de alta en la seguridad social. Aunque si es cierto que trabajadores de algunos sectores necesitarán de estos recursos (como los desempleados provenientes de la construcción).

De todas formas, esta crisis necesita de medidas, pero estas no veo claro que sean las más adecuadas

Acciona y Mitsubishi han cerrado un acuerdo estratégico en que ambos se comprometerán a aportar hasta 2.000 millones de euros en un plazo de 3 años para inversiones en proyectos atractivos.

 Da la sensación, que estas empresas ya tienen el dinero para invertir, pero que ahora les falta el lugar o sector adecuado donde invertirlos. Al parecer, ni siquiera la alianza está cerrada pues está abierta a nuevos socios. Sólo tienen claro su objetivo de “liderar el desarrollo global en energías renovables”.

 Han anunciado que tienen varios proyectos en fase de análisis en sectores que Acciona ya está presente. Entre estos sectores se encuentran: la eólica, la solar y la bioenergía.

 Es interesante el valor que se le da a la empresa en esta nueva alianza, pues Mitsubishi podría dar el espaldarazo definitivo a Acciona en cuanto a lo que a I+D se refiere. Siempre que la alianza genere valor real para cada empresa, será interesante para el accionista. Por tanto, hay que ser un poco escéptico ante las posibles bondades de esta nueva asociación empresarial, porque Acciona con Enel no tuvo mucho éxito en la cogestión de Endesa.

 En definitiva, habrá que esperar para ver si este nuevo compañero de viaje es más conveniente en el largo plazo.

La crisis tiene ganadores y perdedores. Para aquellos prudentes que se dedicaron a ahorrar, la crisis se ha vuelto un chollo allá donde van. Para los que se endeudaron por encima de sus posibilidades o tuvieron la mala fortuna de perder su trabajo, esta crisis se está convirtiendo en un infierno difícil de superar.

Centrándonos en el campo de las empresas, podemos comprobar que eso de declararse vencedor de esta crisis es mucho más complicado, sobre todo si se estaba bien arriba en cuanto a lo que el sector se refiere.

Por poner un ejemplo, hoy sale en la prensa que Sony aumentó un 20% las ventas de televisores, pero a costa de bajar un 25% sus precios. Por ello, los beneficios de la empresa en España (tiene una fábrica en Viladecavalls, Barcelona) en el último ejercicio (7.05 millones de euros) representan un tercio de los beneficios obtenidos en el ejercicio anterior (23.43 millones de euros).

Esto es un buen ejemplo, de cómo las empresas para mantener su liderato o arañar clientes a sus rivales tienden a centrarse en ajustar precios, porque el entorno se ha vuelto muy competitivo en ese parámetro. Los consumidores ahora no pagan la calidad a cualquier precio y eso se empieza a notar en compañías que antes no tenían que ajustar tanto sus márgenes.

Después del pasado invierno, cuando los problemas entre Ucrania y Rusia por el gas que dejó sin sumunistro a numerosos países de europa del este, para Europa se abrió un debate importante: la diversificación energética (de ahí el debate nuclear) y la diversificación de proveedores.

En cuanto al segundo tema, últimamente se ha tomado, o mejor dicho, concretado en dos proyectos este debate.

El primero de ellos, por ser más avanzado y más hablado durante años es el Nabucco. Este se empezará a construir en 2.010 y terminará en 2.014. Será al alternativa para el este de europa del gas ruso que casi exclusivamente pasa por Ucrania.

El segundo de ellos, es el Transahariano. Irá desde Nigeria hasta Argelia, pasando por Níger. Por supuesto, una vez en Argelia pasará por los gasoductos ya construidos hasta llegar a Europa por España e Italia. Nigeria tiene unas reservas increíbles de gas, mucho más que los que se incorporarán al Nabucco, y eso que en ese país se han centrado en la exploración de crudo y no de gas. Luego se entiende que el proyecto, si grupos armados no lo impiden, tendría asegurado su rentabilidad financiera a pesar de que su extensión sería de 4.128 kms de nuevas tuberías e instalaciones para el transporte del gas.

El principal problema para los países de europa de este segundo proyecto, es que las instalaciones españolas no tienen la suficiente capacidad para enviar gas a través de Francia, aunque Enagás ya ha advertido que espera subsanar esta situación de realizarse el proyecto.

En definitiva, de materializarse estos dos proyectos sería muy importante para la diversificación energética del viejo continente.