Reconversión en el sector del automóvil en España

Después de más de un año, de la última crisis del petróleo (no porque no hubiera, sino porque subió mucho su precio), ya se van perfilando algunas de las iniciativas que se negocian entre las administraciones españolas (y supongo que otras iniciativas similares se están llevando a cabo en otros países) y las compañías de automóviles.

En primer lugar, referirme al anuncio que se ha hecho hoy, por parte del Gobierno, de que se concederá avales al sector del automóvil por valor de hasta 1.000 millones para las iniciativas que lleven a cabo que conlleven la fabricación en España de nuevos modelos de coches, especialmente, eléctricos o híbridos.

En segundo lugar, a las intenciones de Magna de reducir la plantilla de Opel en Zaragoza en unos 1.300 trabajadores (de una plantilla total de unos 7.000).

En tercer lugar, Renault ha cerrado un trato para que la factoría de Valladolid permanezca abierta hasta 2.018. El Plan Industrial de Renault contempla 500 millones de inversiones en la planta durante 4 años. Unos 300 millones será para un nuevo automóvil que sustituirá al Modus y 70 millones para lanzar el primer coche eléctrico de fabricación en España, con unas 20.000 unidades al año en 2.013.

Esto me lleva a reflexionar sobre una serie de consideraciones, que podreís compartir o no, pero que son estas:

1. La industria del automóvil parece que tiene su camino natural, quiera o no, en dirección a los motores eléctricos y, a los sumo, híbridos (pero no digo que su combustible, necesariamente, sea gasolina). El petróleo se acabará y la logística que se lleva a cabo para llevar los combustibles a los surtidores, me da la impresión de que, es más costosa que la pérdida que supone de energía de la red eléctrica.
2. Las subvenciones gubernamentales promueven incentivos para conseguir estos objetivos, que a mi parecer son muy positivos.
3. Las plantas de producción de automóviles están sobredimensionadas. Posiblemente, también las plantillas asignadas a las cadenas de montajes.
4. Las subvenciones impiden el necesario ajuste de las plantillas de las plantas menos competitivas, al incentivar el mantenimiento del empleo actual.

Todo esto, me lleva a pensar que las compañías, por tanto, están destinadas a, al menos, intentar el coche eléctrico. Pero también a reajustar su plantilla en el largo plazo.

Yo estoy de acuerdo en subvencionar de alguna forma el empleo en este sector, si, a cambio, las empresas proporcionan carga de trabajo y mejoran sus coches con criterios de sostenibilidad ambiental y económica.

Me da pena que el sector del motor sea una sala de subasta, donde los gobiernos pujan por las inversiones de la multinacionales, pero aún me da más rabia que personas de apenas 50 años se prejubilen. Estas personas son productivas, pueden trabajar y no merecen ese trato (aunque dependiendo del convenio, algunos prejubilados estarán muy felices). Y, además, no se puede pregonar a la sociedad que hay que trabajar más allá de los 65 años y luego, administraciones, sindicatos y empresas, prejubilen a miles de trabajadores en pocos días.

La racionalidad debe prevalecer en todos los tratos: personales, profesionales y gubernamentales. La economia es simple sentido común: 1+1=2. Y sólo necesita reflexión para tomar decisiones.

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